Škoda Peaq v prvním testu: 7 míst, 600 km dojezdu, dva kufry a vlajková loď značky

Škoda Auto uvedla v červenci 2026 na trh nový model Peaq, který se stává jednoznačně největším a nejluxusnějším SUV, jaké mladoboleslavská značka kdy postavila. Auto měří přes 5 metrů, nabízí sedm plnohodnotných míst, dva kufry, celkově až 890 litrů zavazadlového prostoru a tři varianty pohonu. Novináři, kteří dostali vůz do prvních testovacích jízd, se v hodnocení shodují na tom, že Peaq je jasným krokem Škody nahoru v cenovém i pozičním segmentu.

Podle https://news.google.com/rss/articles/CBMiqwFBVV95cUxQcC1mSVNjd3B3UldKTjJHQmJrYnM3aG1TZTlwT0stOTlGUktYa2VWOUtPUnpEMFNQMHl4OE1kN05xdkkxbi14QlFNYXpiUTNYYkdhQ0NZdFo5NEh2SDlEMDdvNWxuSGh3U2NZcGVqZy1iVUJfWWE4eWpiRlVpLVJIaHM3dUJ0NnIzSTc5dXpOU1BzMjdlZ0RfMnFwSDdxY2h4a0hOQnhwV1FmQ0U?oc=5" target="_blank" rel="noopener nofollow" class="underline decoration-neutral-400 hover:text-black">AutoRevue.cz přichází Peaq jako přímá reakce na tlak trhu, kde velké SUV s možností sedmi míst zaznamenávají rostoucí prodeje na úkor kompaktních vozů. Kombinace prostoru, technologie a značky vyššího středního segmentu má za cíl získat zákazníky, kteří dnes uvažují o BMW X5, Volkswagenu Touaregu nebo Volvo XC90.

Rozměry a prostor

Peaq je s délkou 5 032 mm nejdelší Škoda historie. Šířka činí 1 985 mm, výška 1 720 mm a rozvor 3 032 mm. V přímém srovnání je delší než Škoda Kodiaq o 261 mm a jde o auto, které svými rozměry a proporcemi patří jasně do segmentu, ve kterém dominují jednotlivé prémiové značky.

Sedmimístné uspořádání je řešeno klasicky 2+3+2. Třetí řada je proti mnoha konkurentům nezvykle prostorná, s podélným prostorem 800 mm a hlavovým prostorem 940 mm, což znamená, že dospělý průměrné výšky se do třetí řady vměstná bez problémů. https://www.autorevue.cz/" target="_blank" rel="noopener nofollow" class="underline decoration-neutral-400 hover:text-black">Testující redaktor AutoRevue označuje prostor třetí řady za jeden z nejsilnějších bodů Peaqu, protože u konkurence je třetí řada často jen nouzové řešení pro krátké výlety s dětmi.

Dva kufry, tedy standardní kufr v zádi a menší přední kufr o objemu 105 litrů, jsou možné u varianty s čistě elektrickým pohonem, kde přední motor uvolnil prostor. U spalovacích a hybridních variant je pouze zadní kufr, který má objem 380 litrů se všemi sedadly rozloženými, 780 litrů se sklopenou třetí řadou a 2 020 litrů se sklopenou i druhou řadou.

Motorizace a dojezd

Škoda nabízí Peaq ve třech variantách pohonu. Nejsilnější je BEV, tedy čistě elektrická verze s baterií 100 kWh a dvěma motory, kombinovaným výkonem 320 kW a udávaným dojezdem 610 km podle metodiky WLTP. https://www.autorevue.cz/" target="_blank" rel="noopener nofollow" class="underline decoration-neutral-400 hover:text-black">Test AutoRevue ukázal reálný dojezd v mírném režimu jízdy okolo 520 km, což odpovídá běžnému rozdílu mezi laboratorním a reálným provozem.

Plug-in hybridní verze kombinuje benzinový motor 1,5 TSI o výkonu 110 kW s elektromotorem 85 kW a lithium-iontovou baterií 25,7 kWh. Elektrický dojezd činí podle WLTP až 105 km, což je díky nadprůměrné kapacitě baterie výrazně nad průměrem segmentu. Celkový dojezd s plnou nádrží je 950 km.

Klasická spalovací varianta má dieselový motor 2,0 TDI o výkonu 176 kW a mild-hybrid systém 48 V. Kombinovaná spotřeba činí 6,4 litru na 100 km podle výrobce, což při 65litrové nádrži znamená dojezd přes 1 000 km. Podle https://www.skoda-auto.com/" target="_blank" rel="noopener nofollow" class="underline decoration-neutral-400 hover:text-black">Škoda Auto je právě spalovací varianta určená pro zákazníky, kteří vůz využívají na dlouhé pracovní cesty a pro tažení, kde je maximální hmotnost přípojného vozidla 2 500 kg.

Cena a konkurence

Základní cena Peaqu s dieselovou motorizací startuje na 1 490 000 Kč, plug-in hybrid začíná na 1 690 000 Kč a čistě elektrická verze na 1 890 000 Kč. Podle https://portal.sda-cia.cz/" target="_blank" rel="noopener nofollow" class="underline decoration-neutral-400 hover:text-black">Sdružení dovozců automobilů je Škoda Peaq nejdražší sériový model Škody a otevírá segment, ve kterém se doposud pohybovala jen jednorázová speciální edice Superb Sportline s výbavou.

Konkurence je jasná. Volkswagen Touareg s čistě elektrickým pohonem začíná okolo 1 950 000 Kč, BMW X5 nejlevnější verze začíná nad 2 200 000 Kč a Volvo XC90 se sedmi místy začíná na 1 890 000 Kč. Škoda tak vstupuje do segmentu s cenou na dolní hranici, což je klasická strategie značky, která staví na argumentu prostoru a hodnoty za peníze.

Slabší stránky

Test odhalil i dva citelnější kompromisy. Prvním je hmotnost. Elektrická varianta váží 2 640 kg pohotovostní hmotnosti, což je jedna z nejtěžších Škod v historii. Dopad se projevuje na spotřebě, ale i na chování v zatáčkách, kde je nutné počítat s rozdílem oproti dřívějším modelům.

Druhým je infotainment. Systém MIB4 v Peaqu je novější generace, ale při prvním testu se ukázal jako v některých úlohách pomalejší, než by u vozu tohoto segmentu měl být. Konkrétně přepínání mezi mapou a hudbou zaberá 1 až 2 vteřiny, což se v moderních vozech začíná jevit jako pomalejší reakce. Škoda podle informací výrobce plánuje update softwaru na konci roku 2026.

Peaq není auto pro každého, ale kdo hledá velký sedmimístný vůz s prostorem, moderní technologií a Škodou, získá zajímavou nabídku. Cena je za dnešní úrovně konkurence spíš na dolní hranici.

Časté otázky

Kdy je Peaq k dispozici v Česku?

Objednávky přijímá Škoda od července 2026, první dodávky do Česka jsou plánovány na listopad a prosinec 2026.

Vyjde reálný dojezd elektrické verze skutečně přes 500 km?

První test ukázal, že ano, při mírném režimu jízdy okolo 520 km. Při vyšší rychlosti na dálnici klesá dojezd na 380 až 420 km.

Jak dlouhá je nabíjecí doba?

Baterie 100 kWh přijímá až 200 kW v rychlonabíjení, což znamená nabití z 10 na 80 procent za přibližně 28 minut na rychlonabíjecí stanici.

Má Peaq bezpečnostní hodnocení Euro NCAP?

Podle https://www.euroncap.com/" target="_blank" rel="noopener nofollow" class="underline decoration-neutral-400 hover:text-black">Euro NCAP nebyl vůz zatím testován, hodnocení se očekává v prvním čtvrtletí 2027.